Ремонт АКПП ZF 5HP19: типичные неисправности АКПП 5HP19

АКПП ZF 5HP19 по праву считается коробкой № 1 в России и не только по своей надежности и долговечности, но и популярности – эта «пятиступка» стоит практически во всех старых «немцах», включая полноприводные Audi.

ZF 5HP19 начали устанавливать на автомобили с большими показателями крутящего момента и моторами до 4 литров еще в 1995, прародителем же стала 4-ступенчатая ZF 4HP18, которая иногда служит донором. Первоначально коробка проектировалась для линеек Audi и Volkswagen, но с течением времени перекочевали и на некоторые модели BMW.

Типичные неисправности АКПП ZF 5HP19

Большая часть автомобилей с этой коробкой не ощущают проблем даже на второй сотне тысяч километров пробега в случае, если машина эксплуатировалась аккуратно. Более того, владельцам авто с ZF 5HP19 благополучно сходит с рук и езда на холодную, и лихачество на повышенных оборотам и даже пробуксовки. Самым же страшным врагом 5HP19 является масляное голодание. Спровоцировать недостаток масла может как обычная протечка, неисправный соленоид, так и забитый бумагой от фрикционов гидроблок – водитель должен следить за уровнем масла.

Помимо этого самыми уязвимыми местами ZF 5HP19 являются:

• Гидротрансформатор. Часто в ходе долгой эксплуатации втулка ГДК может привариться в силу недостатка охладительной смазки. Если неисправность вовремя не заметить и не исправить, в дальнейшем привариться и подшипник гидротрансформатора. В результате за несколько минут из коробки может утечь все масло, а насосу потребуется полная замена.
• Крышка масляного насоса с шестернями. Изнашивается по причине некачественного масла или старости. Заменяется легко и быстро.
• Электрика. Часто «болеют» у ZF 5HP19 соленоиды давления, после чего в пакетах из-за повышенного давления рвутся барабаны. Во избежание более дорогостоящего ремонта соленоид ZF 5HP19 считается расходником и меняется каждые 100 000 км.

На какие автомобили устанавливается АКПП 5HP19?